ઇન્ડિગોનો FY-30 સુધીમાં વાર્ષિક 20 કરોડ મુસાફરોનો ટાર્ગેટ:550થી વધુ એરક્રાફ્ટનો પ્લાન, આંતરરાષ્ટ્રીય ક્ષમતા 40% કરવાનું લક્ષ્ય

ભારતની સૌથી મોટી એરલાઇન ઇન્ડિગોએ નાણાકીય વર્ષ 2029-30 (FY30) માટે પોતાનો મેગા પ્લાન રજૂ કર્યો છે. કંપનીનો લક્ષ્ય વાર્ષિક આશરે 200 મિલિયન (20 કરોડ) મુસાફરોને મુસાફરી કરાવવાનો અને ભારતને એક મોટું ગ્લોબલ એવિએશન ટ્રાન્ઝિટ હબ બનાવવાનો છે. આ બ્લુપ્રિન્ટ 8 જૂને એરલાઇનના 'એનાલિસ્ટ ડે' પર રજૂ કરવામાં આવી હતી. ઇન્ડિગોના લોંગ-ટર્મ પ્લાનની મુખ્ય બાબતો આંતરરાષ્ટ્રીય બજાર પર ધ્યાન ઇન્ડિગોની નવી રણનીતિનો સૌથી મોટો હિસ્સો વિદેશી બજારો છે. કંપની ઇન્ટરનેશનલ કેપેસિટી શેરને હાલના 30% થી વધારીને 40% કરવા જઈ રહી છે. આ માટે એરબસ A321XLR અને એરબસ A350 વાઇડબોડી વિમાનોને કાફલામાં સામેલ કરવામાં આવી રહ્યા છે. ચાલુ નાણાકીય વર્ષમાં કાફલામાં 9 નવા A321XLR વિમાનો સામેલ થશે. તેનાથી એરલાઇનને લાંબા અંતરના નવા રૂટ્સ જેવા કે એથેન્સ, ઇસ્તંબુલ, બાલી અને સિઓલ માટે ફ્લાઇટ્સ શરૂ કરવામાં મદદ મળશે. ભારત બનશે ગ્લોબલ ટ્રાન્ઝિટ હબ ઇન્ડિગો ભારતને એક એવા ગ્લોબલ ટ્રાન્ઝિટ હબ તરીકે જોઈ રહી છે, જે યુરોપ, સાઉથ-ઈસ્ટ એશિયા, મિડલ ઈસ્ટ અને આફ્રિકાને એકબીજા સાથે જોડશે. કંપનીનું માનવું છે કે ભારતની ભૌગોલિક સ્થિતિનો ફાયદો ઉઠાવીને તેવા મુસાફરોને આકર્ષિત કરી શકાય છે, જેઓ હાલમાં ખાડી દેશો અને સાઉથ-ઈસ્ટ એશિયાના હબમાંથી પસાર થાય છે. પ્રીમિયમ મુસાફરો માટે 'સ્ટ્રેચ બિઝનેસ-ક્લાસ' કંપની તેની 'પ્રીમિયમ વ્યૂહરચના' પર પણ ઝડપથી કામ કરી રહી છે. નવા એરબસ A321XLR વિમાનોના કાફલામાં સ્પેશિયલ બિઝનેસ-ક્લાસ કેબિન તૈયાર કરવામાં આવશે. તેમાં મુસાફરોને કોમ્પ્લિમેન્ટરી ભોજન અને ઓનબોર્ડ સેવાઓ આપવામાં આવશે. આ સાથે, ઇંધણ કાર્યક્ષમતા વધારવા અને ઓપરેટિંગ ખર્ચ ઘટાડવા માટે જૂના એરબસ A320 CEOs, A321 NEOs, બોઇંગ 737 અને બોઇંગ 787 જેવા ડેમ્પ-લીઝ્ડ (દૂરના ભાડાપટ્ટા પર લીધેલા) વિમાનોને ધીમે ધીમે બહાર કરવામાં આવશે. માગ ધીમી પડવાથી ક્ષમતામાં ઓછો વધારો કરશે લાંબા ગાળાના મજબૂત લક્ષ્યો હોવા છતાં, ઇન્ડિગો ટૂંકા ગાળામાં સાવચેતી રાખી રહી છે. મિડલ ઇસ્ટ સંકટને કારણે હવાઈ મુસાફરીની માગ થોડી ધીમી પડી છે. તેને ધ્યાનમાં રાખીને, કંપની ચાલુ નાણાકીય વર્ષના પ્રથમ ક્વાર્ટરમાં તેની ક્ષમતામાં ફક્ત 3-4% નો જ વધારો કરશે. 2,536.9 કરોડ રૂપિયાનું ચોખ્ખું નુકસાન જિયોપોલિટિકલ તણાવને કારણે ઇન્ડિગોને મિડલ ઇસ્ટ અને યુરોપની લગભગ 160 દૈનિક ફ્લાઇટ્સને રી-રૂટ કરીને ડોમેસ્ટિક ઓપરેશન્સમાં લગાવવી પડી હતી. જોકે, કંપનીએ બે-તૃતીયાંશ ક્ષમતા પુનઃસ્થાપિત કરી લીધી છે અને જૂનના અંત સુધીમાં તે સંપૂર્ણપણે ઠીક થઈ જશે. આ ક્વાર્ટરમાં ઉડ્ડયન ક્ષેત્રના પડકારો સ્પષ્ટપણે દેખાયા. રૂપિયામાં તીવ્ર ઘટાડાને કારણે કંપનીને 4,823 કરોડ રૂપિયાનું ફોરેન એક્સચેન્જ નુકસાન થયું, જેનાથી Q4FY26માં 2,536.9 કરોડ રૂપિયાનું નેટ લોસ (ચોખ્ખું નુકસાન) નોંધાયું. એટીએફ (હવાઈ ઇંધણ) ની ઊંચી કિંમતો અને ફ્લાઇટ્સમાં અવરોધની અસર પણ કમાણી પર પડી. ફોરેક્સ હેજિંગ પ્રોગ્રામને $3 બિલિયન કર્યો કરન્સીની અસ્થિરતા (રૂપિયાના ઉતાર-ચઢાવ) ના જોખમને ઘટાડવા માટે ઇન્ડિગોએ તેના ફોરેન એક્સચેન્જ હેજિંગ પ્રોગ્રામને 1 બિલિયન ડોલરથી વધારીને 3 બિલિયન ડોલર કરી દીધો છે. જોકે, ટૂંકા ગાળાની મુશ્કેલીઓ છતાં કંપનીએ નવા વિમાનોની ડિલિવરી મુલતવી રાખવાનો સ્પષ્ટ ઇનકાર કર્યો છે. કંપની હવે ધીમે ધીમે વિમાનોને જાતે ખરીદવા અને ફાઇનાન્સ લીઝિંગ મોડેલ પર શિફ્ટ થઈ રહી છે. શું હોય છે ફોરેક્સ હેજિંગ અને લીઝિંગ? ફોરેક્સ હેજિંગ: આ કંપનીઓ માટે વિદેશી હૂંડિયામણમાં થતા નુકસાનથી બચવા માટેનો એક વીમા જેવો ઉપાય છે. ડોલર સામે રૂપિયો ઘટવાથી જે નુકસાન થાય છે, તેને ઘટાડવા માટે અગાઉથી જ એક નિશ્ચિત દરે કરાર કરવામાં આવે છે. ડેમ્પ-લીઝ: જ્યારે કોઈ એરલાઇન બીજી કંપની પાસેથી વિમાન ભાડે લે છે, જેમાં વિમાન સાથે ક્રૂ (ચાલક દળ) અથવા મેન્ટેનન્સમાંથી કેટલીક જ વસ્તુઓ સામેલ હોય છે અને બાકીનો ખર્ચ પોતે ઉઠાવવો પડે છે. અવેલેબલ સીટ કિલોમીટર (ASK): આ એરલાઇનની મુસાફરોને લઈ જવાની ક્ષમતા માપવાનો માપદંડ છે. જેટલી સીટો ઉપલબ્ધ છે, તેમને કુલ નક્કી કરાયેલ અંતર (કિલોમીટર) વડે ગુણીને તેની ગણતરી થાય છે.